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자동차 닛산 엑스트레일 'VC 터보에 e-POWER 최강 태그'

자동차/리뷰

by 별산이파파 2023. 6. 29. 19:59

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자동차 닛산 엑스트레일 'VC 터보에 e-POWER 최강 태그' 리뷰 게재 내용을 보도록하겠습니다.

-니시무라나오토 니시무라 나오토(저자의 기사 목록) 자동차 저널리스트-

총 평가 4

디자인 3 주행 성능 5 승차감 4 적재성 4 연비 4 가격 4 VC 터보에 e-POWER 최강 태그

연식

2022년 7월~모델

자동차 닛산 엑스트레일

 

 

총평

혼다 CR-V, SUBARU 포레스터, 토요타 해리어와 나란히 일본 아니 세계 SUV로 인지되고 있는 엑스트레일이지만 4대째 기술면에서 머리 하나를 꿰뚫었다.VC 터보에 e-POWER를 조합해 연비 성능과 따져가며 e-4 ORCE로 일상 주행부터 스포츠/험로 주행에 이르기까지 안심하고 즐길 수 있다.역시 기술의 닛산이라 할 수 있는 한 대다.가격으로 치더라도 중간 그레이드의 X라면 충분히 납득이 간다.

 

불만스러운 점

개인적으로는 전면 마스크 디자인이 궁금해 죽겠어.터프기어 감각을 표방하는 빨랫감의 청바지 느낌에서 조금 멀고 밀어내기를 지나치게 강조하는 것처럼 느껴지기 때문이다.사이드와 리어 섹션은 고급스럽고 터프한 인상. 얼굴 생김새가 조금 부드러워지는 것만으로 더욱 평가가 높아진다고 느낀다.사실 주행성능 및 탑재기술에 대한 평가가 높은 반면 시장평가에서는 전면 마스크 디자인에 어려움을 느낀다는 목소리가 나온다. 디자인 3 2000년 등장한 초대 엑스트레일은 터프기어라 칭하며 박시한 스타일과 함께 인기를 누렸다.4대째 신형은 그 초대 직선적인 라인을 계승하면서 전면 섹션에서는 2단 구조의 라이트 형상에 닛산이 자랑하는 V모션 그릴을 조합해 신세대 닛산 디자인을 견인한다.사이드 라인과 리어 섹션에서는 샤프한 면 구성으로 하면서 엣지를 살려 프론트 섹션과의 정합성을 도모했다.터프한 이미지와 도시적이고 고급스러운 인상을 잘 혼합한 디자인이다. 주행 성능 5 발전용 직렬 3기통 1.5L VC 터보 엔진에 e-POWER를 조합한 유일무이 시리즈 하이브리드.목표로 한 효과는 1/엔진 내부의 압축비를 기존의 고정식에서 8:1(과급함으로써 고출력)~14:1(욱 압축하여 고효율) 사이에서 자유자재로 변경할 수 있는 가변식으로. 2/멀티링크기구를 콘로드 대신함으로써 기존 직렬 1.5L 3기통 엔진보다 진동이나 소리가 적고 보다 매끄럽게 돌아간다. 3/VC 터보에 의해 발전효율이 월등히 높아졌다.이게 특징이다. 승차감 4 e-POWER는 시리즈 하이브리드이며 타이어 회전은 100% 전동구동모터가 맡는다.즉 주행성능 자체는 BEV(전기차)와 같다.깜박임(눈 깜빡임)보다 1000배 빠른 속도로 진행하는 치밀한 전동구동모터 제어로 미끄러운 우천이나 눈길에서도 매끄러운 주행필이다.그리고 제공되는 승차감은 매우 매끄럽다.앞뒤 트윈 모터 방식의 e-4 ORCE에서는 피칭을 억제한 주행을 즐길 수 있어 한층 스무스하다.3열 시트에 앉아 있어도 앞뒤 흔들림이 적다. 적재성 4 적재능력의 높이는 역대 엑스트레일의 매력이다.이번 4대도 2열 시트를 사용한 상태에서 575L로 넓이는 충분하다.높이 방향으로 여유가 있어 부피가 큰 짐도 싣기 쉽다.러기지 룸이라도 AC 전원(그레이드별 장비)을 활용할 수 있다.리모컨 오토백 도어를 사용하면 리어 범퍼 하단에 발을 넣으면 자동으로 백도어를 개폐시킬 수 있다.실내 각 부분의 수납도 개수뿐만 아니라 깊이와 장소가 최적화되어 있어 사용하기 편리하다. 연비 4 앞바퀴굴림 싱글모터, 앞뒤 e-4 ORCE, 함께 탑재 엔진은 같은 1.5L VC 터보 엔진.2차 배터리 용량에도 변함이 없다.카탈로그에서의 WLTC 값으로는 싱글 모터가 19.7km/L, e-4 ORCE가 18.3km/L이지만 실주행에서는 두 모델 모두 비슷한 값이다.WLTC 값의 교외 모드에서는 싱글 모터가 21.7km/L인데 반해 e-4 ORCE는 19.9km/L로 차이가 있다.확실히 연비 수치에서는 싱글 모터가 유리하지만 얻을 수 있는 안심은 e-4 ORCE가 몇 단계 위다. 가격 4 싱글 모터의 보텀 그레이드 「S」가 시리즈 최저가로 3,198,800엔.장비, 주행 성능, 모든 면에서 부족함 없음.'Se-4 ORCE'라고 하면 280,500엔으로 3,479,300엔 비싸지는데 필자는 e-4 ORCE를 추천하고 싶다.일상 주행에서의 주행 필이 전혀 다르기 때문이다.안도감도 높아진다.가장 멀티하게 사용한다면 프로필럿이 장착되는 Xe-4 ORCE(3,799,400엔)가 최선이다.3열 시트 사0용을 선택하면 3,930,300엔이다.

 

만족하고 있는 점

e-4 ORCE의 주행성능은 매우 높다.단순한 가감속이라도 전후모터의 협조제어에 의해 평소 운전조작을 하는 것만으로 전후방향 하중이동이 원활하게 이루어질 수 있으므로 차량 내 흔들림이 매우 적어지기 때문이다.'e-Pedal Step'에서는 유압 브레이크 시스템과의 협조에 의해 최대 2.0m/s2를 생성할 수 있는데, 그 감속도를 컨트롤하는 가속 페달의 되돌림 방향 제어가 훌륭하여 일반적인 브레이크를 조작하는 감각으로(실제로는 가속 페달을 되돌리고 있지만) 원활한 감속이 가능하다.